Thuis je elektrische auto opladen: zo verdien je er geld mee

Thuis je elektrische auto opladen was al de voordeligste keuze, maar mogelijk levert het binnenkort nog iets extra's op. Er ligt een nieuwe regeling op tafel waarmee je geld kunt verdienen aan elke kilowattuur die je in je auto laadt. Helemaal rond is het nog niet: de definitieve goedkeuring van de eerste kamer wordt pas eind maart verwacht. Toch kijken veel elektrische rijders nu al vooruit, want als de regeling doorgaat, kan thuisladen ineens een bescheiden extra inkomstenbron worden.

Geld verdienen met stroom voor je auto

De regeling komt voort uit Europese afspraken over CO₂-reductie. Brandstofleveranciers moeten aantonen dat zij een steeds groter aandeel duurzame energie gebruiken. Dat kunnen ze zelf regelen, maar ze mogen ook certificaten kopen van anderen die duurzame energie inzetten. Die certificaten heten Emissie Reductie Eenheden (ERE’s). Nieuw is dat ook elektriciteit die thuis in een elektrische auto wordt geladen, daarvoor meetelt. Elke kilowattuur die je in je auto stopt, vertegenwoordigt daardoor een bepaalde waarde. Die ligt momenteel rond de 10 cent per kWh, al kan dat fluctueren door vraag en aanbod.

Wat levert het op?

Wie wil meedoen, moet zich aansluiten bij een zogeheten inboekdienstverlener. Dat is een partij die de geladen stroom registreert, omzet in certificaten en deze verkoopt aan brandstofleveranciers. Een deel van de opbrengst wordt vervolgens uitgekeerd aan de eigenaar van de laadpaal. Daar staat wel iets tegenover: de dienstverlener houdt meestal 20 tot 25 procent van de opbrengst in als vergoeding. De hoogte van wat je overhoudt hangt vooral af van hoeveel je rijdt en hoeveel je thuis laadt. Een elektrische auto verbruikt grofweg tussen de 15 en 20 kWh per 100 kilometer. Wie jaarlijks zo’n 12.000 kilometer rijdt, komt uit op een verbruik van ongeveer 1800 tot 2400 kWh. Bij een waarde van circa 10 cent per kWh levert dat bruto ongeveer 190 tot 240 euro per jaar op. Na aftrek van de kosten van de dienstverlener blijft daar grofweg tussen de 135 en 195 euro van over. Rijd je meer, bijvoorbeeld 20.000 kilometer per jaar, dan kan het bedrag oplopen tot enkele honderden euro’s netto.

Opbrengst fluctueert

De opbrengst staat niet vast. De prijs van certificaten wordt bepaald door vraag en aanbod. Tegelijk neemt de verplichting voor bedrijven om duurzame energie te gebruiken de komende jaren toe. Dat kan de vraag naar deze certificaten verhogen, maar zekerheid is er niet. Het systeem is bedoeld om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken. Niet door subsidie, maar door het belonen van daadwerkelijk gebruik van duurzame energie.

Lees ook: Wanneer is een elektrische auto zinvol?

MID-meter is verplicht

Er geldt wel een belangrijke voorwaarde: je moet een laadpaal hebben met een MID-gecertificeerde meter. Zo’n meter registreert exact hoeveel stroom er daadwerkelijk in je auto gaat. Dat is nodig om te voorkomen dat bijvoorbeeld het verbruik van andere apparaten in huis wordt meegerekend. Alleen met zo’n betrouwbare meting mogen de kilowatturen worden omgezet in ERE-certificaten. In de praktijk betekent dit dat veel bestaande laadpalen niet geschikt zijn. Uit een rondvraag van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) onder haar leden blijkt dat een grotere meerderheid van de particuliere rijders buiten de boot valt. Maar liefst 52 procent geeft aan een laadpaal zonder MID-meter te hebben en kan zich niet aanmelden voor de ERE-certificaten. Wie geen MID-meter heeft, zal een nieuwe laadpaal moeten aanschaffen. Maar de kosten daarvan wegen vaak niet op tegen de verwachte opbrengsten. Een laadpaal met bijvoorbeeld een aparte MID meter in de meterkast voldoet niet. Ook dien je jaarlijks een rapportage te delen van het aantal geladen kWh's op de laadpaal. Dit kun je automatisch doen, maar ook handmatig door jaarlijks een foto van de MID-meter te uploaden. Weten of jouw laadpaal een MID-meter heeft? Check dit bij je laadpaalleverancier.

Hoe zit het bij openbare laadpalen?

Voor wie vooral bij een openbare laadpaal laadt, geldt dit voordeel niet. De regeling is gekoppeld aan de elektriciteitsaansluiting. Alleen degene op wiens naam het energiecontract staat, kan zich aanmelden. Bij publieke laadpunten is dat een exploitant of energiebedrijf, niet de gebruiker. Zij kunnen de certificaten dus wel innen, maar het is niet vanzelfsprekend dat dit voordeel wordt doorgegeven aan de automobilist. Tegelijk is laden bij een openbare paal vaak duurder dan thuis laden, omdat in het tarief ook kosten zitten voor onderhoud, netwerk en exploitatie. Daardoor blijft thuisladen in de meeste gevallen de voordeligste optie. Ook in appartementencomplexen kan het anders werken. Als de laadpalen op een gezamenlijke aansluiting van een VvE zitten, kan de vereniging zich aanmelden en de opbrengst verdelen.

En hoe zit het met zonne-energie?

Ook stroom van je eigen zonnepanelen telt gewoon mee, zolang die via je eigen aansluiting en een MID-gecertificeerde laadpaal in je auto terechtkomt. Het systeem kijkt namelijk niet naar waar de elektriciteit is opgewekt, maar naar wat er aantoonbaar in de auto wordt geladen. Dat betekent dat je ook voor zelf opgewekte zonnestroom certificaten kunt ontvangen. In de praktijk maakt dat thuisladen extra aantrekkelijk: je verlaagt niet alleen je energiekosten, maar krijgt mogelijk ook nog een vergoeding voor dezelfde stroom.

Lees ook: Hoe onderhoud je je zonnepanelen goed?

Let op bij het kiezen van een aanbieder

Om in aanmerking te komen voor die certificaten, moet je je laadpaal registreren via een inboekdienstverlener. Deze regelt alle administratie, en zorgt voor de hoogste opbrengst voor de eigenaar van de laadpaal. Omdat het systeem nieuw is, zijn er inmiddels meerdere aanbieders actief. Het loont om goed te kijken met wie je in zee gaat. Niet alleen de vergoeding is van belang, maar ook hoe vaak er wordt uitbetaald, hoe transparant de voorwaarden zijn en welke ervaring een partij heeft. De Nederlandse Emissieautoriteit houdt toezicht op het systeem, maar consumenten moeten zelf alert blijven. Je kunt je al wel vast registreren bij de inboekdienstverleners. De Vereniging Elektrische Rijders heeft op haar site een overzicht gepubliceerd van inboekers voor particulieren.