De Fietsersbond in Amsterdam pleit voor een nieuw snelheidslimiet voor e-bikes. Ze gaan gemiddeld 13 km/u sneller dan een normale fiets, zo blijkt uit onderzoek. Volgens de bond levert dit gevaarlijke situaties op.
Fietsers die enkel hun spierkracht gebruiken om vooruit te komen, worden voorbij gesjeesd door veel snellere e-bikers en ook veelal jonge ouders met kinderen in hun elektrische bakfietsen. ‘We hebben niks tegen die voertuigen,’ zegt Teeja Arissen, bestuurslid van de Amsterdamse afdeling van de Fietsersbond. ‘Maar als ouderen, fietsers die minder fit zijn en ouders met kinderen van het fietspad worden verdrongen, is het tijd voor maatregelen.’
Officieel is de snelheid van e-bikes begrensd op 25 kilometer per uur, maar regelmatig laten mensen hun e-bike opvoeren. Tijdens controle bleek dat de snelheid vaker lag op 30 tot 32 kilometer. Sommige e-bikes halen zelfs een snelheid van 42 kilometer per uur. Als het aan de Fietsersbond ligt, behoort ook een verbod op het opvoeren van e-bikes tot de mogelijkheden. Op dit moment is het namelijk nog toegestaan om een fiets zelf om te bouwen naar een zogenoemde speedpedelec, die 45 kilometer per uur mag. ‘Bij ongelukken zijn vaak e-bikers betrokken’, zegt Arissen. ‘Regelmatig worden fietsers op een reguliere fiets van achter aangereden omdat een e-biker niet hard genoeg remt. Ook zien we vaak gebeuren dat iemand op een snelle fiets tegen een paaltje rijdt of uit de bocht vliegt.’
Betutteling?
Critici menen echter dat het verder begrenzen van de snelheid van e-bikes betutteling is. De overheid bemoeit zich dan met wat jij doet met je eigen fiets. Bovendien maken auto's de meeste ongelukken, en als we daarvan de snelheid verder begrenzen heeft dat grote gevolgen voor de economie. Waarom zou men dan wel e-bikers straffen, terwijl de e-bike in vergelijking met de auto een klimaatvriendelijk en veiliger alternatief is? Men zou kunnen beginnen met het invoeren van een verplichte fietshelm.
E-bikers bewust maken van de gevaren is ook een mogelijkheid. Veilig Verkeer Nederland (VVN) promoot de Nederlandse Online E-bike Opfriscursus. Tijdens de cursus worden de verkeersregels voor fietsers opgefrist, met een extra nadruk op e-bikegebruik. Ook gaat de cursus dieper in op de veiligheid van een e-bike, zowel in het verkeer als in het dagelijks gebruik.
Wat vindt u? Moeten we de snelheid van e-bikes en elektrische bakfietsen verder begrenzen? Of is dat een onacceptabele inbreuk op onze vrijheid?
Reactie toevoegen
Reacties
25 km is prima maar met een auto moet je ook remmen als er langzaam gereden wordt dat geldt ook voor de fiets in dorp of stad is 17 km hard genoeg als je ergens in het buiten gebied zit kan het harder tot op zekere hoogte. We kennen allemaal de verkeers regels als het goed is en denk aan elkaar
Dan had de staat moeten zorgen dat er geen e bikes werden gemaakt .
Gaan we de snelheid van racefietsen dan ook begrenzen? Zo ook van gewone fietsen.
Heb niet voor niets een van Moof gekocht. Netjes 25 km. Per uur met helm op. Moet dagelijks 40 km. Heen en weer naar mijn werk. Duurt anders wel erg lang. Nu prima
Het zijn veelal ouderen die hun e-bike niet echt onder controle hebben en een aantal daarvan hebben in geen jaren meer gefietst. Wat mij betreft max. snelheid op 20 km/uur.
Je moet zelf kunnen beoordelen waar je in drukte rustiger moet rijden en bv buiten de bebouwde kom op de vrije fietspaden moet je rustig tussen de 20 en 25 km kunnen fietsen.
Mijn ervaring is dat je vaak genoeg “gesneden” wordt door jonge mensen, dan dreigt de oudere fietser te vallen, maar heel vaak is een ander gevaarlijk bezig. Wekelijks gebeurt dat.
Prima voor Amsterdam maar in het platteland is dit niet aan de orde. En je kan sowieso niet zo hard rijden in Amsterdam. En het opvoeren van e-bikes was toch al verboden. En als ze dit gaan begrijen ze tot 18 km pak ik wel een wielrenners fiets
Gaan de hufters het weer winnen ???
Voor bakfietsen begrenzen prima.
Ik denk dat veel mensen botsen met hun meningen omdat het uitgangspunt anders is.
Als het uitgangspunt is, mensen uit de auto krijgen ivm woonwerk verkeer, haal je met begrenzen een groot argument "voor" weg. Die hogere snelheden moeten dan wel gefaciliteerd worden. Als veiligheid voorop staat zijn er inderdaad veel paden waar de snelheden te veel uit elkaar liggen om veilig te zijn.
Ik wil ook wel een punt maken over de onduidelijk op de fietspaden. Ik kom steeds meer hardlopers, honderuitlaters, wandelaars tegen die daar echt niet thuishoren. Ook hebben onze gepensioneerden een hele andere beleving van fietsen dan forenzen. Het komt geregeld voor dat het net lijkt of men hun rust en buitenbeleving voor de veiligheid van anderen zetten. Sommige paden zijn nou eenmaal te smal om naast elkaar te fietsen.