De Fietsersbond in Amsterdam pleit voor een nieuw snelheidslimiet voor e-bikes. Ze gaan gemiddeld 13 km/u sneller dan een normale fiets, zo blijkt uit onderzoek. Volgens de bond levert dit gevaarlijke situaties op.
Fietsers die enkel hun spierkracht gebruiken om vooruit te komen, worden voorbij gesjeesd door veel snellere e-bikers en ook veelal jonge ouders met kinderen in hun elektrische bakfietsen. ‘We hebben niks tegen die voertuigen,’ zegt Teeja Arissen, bestuurslid van de Amsterdamse afdeling van de Fietsersbond. ‘Maar als ouderen, fietsers die minder fit zijn en ouders met kinderen van het fietspad worden verdrongen, is het tijd voor maatregelen.’
Officieel is de snelheid van e-bikes begrensd op 25 kilometer per uur, maar regelmatig laten mensen hun e-bike opvoeren. Tijdens controle bleek dat de snelheid vaker lag op 30 tot 32 kilometer. Sommige e-bikes halen zelfs een snelheid van 42 kilometer per uur. Als het aan de Fietsersbond ligt, behoort ook een verbod op het opvoeren van e-bikes tot de mogelijkheden. Op dit moment is het namelijk nog toegestaan om een fiets zelf om te bouwen naar een zogenoemde speedpedelec, die 45 kilometer per uur mag. ‘Bij ongelukken zijn vaak e-bikers betrokken’, zegt Arissen. ‘Regelmatig worden fietsers op een reguliere fiets van achter aangereden omdat een e-biker niet hard genoeg remt. Ook zien we vaak gebeuren dat iemand op een snelle fiets tegen een paaltje rijdt of uit de bocht vliegt.’
Betutteling?
Critici menen echter dat het verder begrenzen van de snelheid van e-bikes betutteling is. De overheid bemoeit zich dan met wat jij doet met je eigen fiets. Bovendien maken auto's de meeste ongelukken, en als we daarvan de snelheid verder begrenzen heeft dat grote gevolgen voor de economie. Waarom zou men dan wel e-bikers straffen, terwijl de e-bike in vergelijking met de auto een klimaatvriendelijk en veiliger alternatief is? Men zou kunnen beginnen met het invoeren van een verplichte fietshelm.
E-bikers bewust maken van de gevaren is ook een mogelijkheid. Veilig Verkeer Nederland (VVN) promoot de Nederlandse Online E-bike Opfriscursus. Tijdens de cursus worden de verkeersregels voor fietsers opgefrist, met een extra nadruk op e-bikegebruik. Ook gaat de cursus dieper in op de veiligheid van een e-bike, zowel in het verkeer als in het dagelijks gebruik.
Wat vindt u? Moeten we de snelheid van e-bikes en elektrische bakfietsen verder begrenzen? Of is dat een onacceptabele inbreuk op onze vrijheid?
Reactie toevoegen
Reacties
Het gegeven, dat er kennelijk e-bikers zijn die hun fiets (laten) opvoeren, mag geen reden zijn om andere e-bikers te langzaam te laten fietsen. Alleen die overlastgevers graag. Zelf heb ik een e-bike en ik rijd bijna altijd met de op een na hoogste trapondersteuning, wat betekent 22 km per uur. Dat wil ik mij als heel fatsoenlijke fietser niet laten ontnemen. Daarnaast zie ik geen enkele rechtvaardigingsgrond voor ongelijke behandeling tussen scooters met blauw kenteken en niet opgevoerde e-bikes.
Ik vind dat de 25 km een mooie maximum snelheid is. Men moet wel het opvoeren wettelijk gaan verbieden en beboeten.
Bij onze vele toertochten zie ik dat de meeste ( zeker de oudere e- bikers) langzamer dan 25 km per uur rijden. Wat wel verplicht zou moeten worden is het dragen van een helm.
A: betutteling, gevaar is relatief de berijder heeft zelf in de hand wat
gevaarlijk is derhalve zou je dan bijna zeggen "boven de 65 jaar niet meer fietsen" !!!
B: ik heb jaren lang (15 jaar) op een normale fiets dus zonder ondersteuning 30 km per dag naar en van mijn werk gefietst.
op de fiets zat een snelheidsmeter welke juist aangaf ,mijn gemiddelde snelheid was 20 km per uur!!
Voor drukke gebieden, bv binnen bebouwde kom of (drukke) fietspaden door natuurgebieden lijkt mij een limiet wenselijk. Op brede doorgaande paden hoeft van mij geen limiet.
Wel het opvoeren verbieden.
Of je nu wel of niet begrenst, het zal niet veel uitmaken. Het ligt aan het gedrag van de gebruiker en of deze met een elektrische fiets om kan gaan.
Veel ongelukken zijn gebeurd omdat de fietser te laat begint met remmen. Dat zal nog steeds het geval zijn bij een snelheid van 18. Blijkbaar is het moeilijk om het remgedrag af te stemmen op de elektrische fiets. Vele blijven hangen op het remgedrag van de nog oude trapfiets zonder ondersteuning. En dit geld voor jong en oud.
Misschien ook wat vaker de fiets aanpassen aan je fysieke gezondheid. Denk hierbij o.a. aan het op- en afstappen.
Kijk verder eens goed hoe het gros van de fietsers overal maar tussendoor denkt te kunnen gaan. Onverantwoord.
Ook hier geld voor alle categorieën. Dit lost een beperkte snelheid niet op.
Ik rijd altijd 20 km ph maar soms op de langere afstanden rijd ik wel eens wat harder. Maar dat kan alleen omdat wij in Lelystad gescheiden verkeerswegen hebben en dus hele mooie brede fietspaden.
De wielrenners zijn veel gevaarlijker, bellen ook niet even als ze er aan komen.
Op mijn gewone fiets , fiets ik ook vaak 18 km. per uur. Een max. snelheid voor de e-bike vind ik 22 km. Ik vond 25 km. wel te hard.
grote snelheidsverschillen zijn altijd de oorzaak van ongevallen
ik ben 74 en blij dat ik recent (toch) een e-bike heb verworven. Ik vind een limitering ongewenst. ik rijd vooral toerritten in het buitengebied, vaak samen met een groepje leeftijdsgenoten. gemiddeld ca. 20 km/uur. wij rijden uit principe defensief en houden optimaal rekening met andere weggebruikers. Helaas is dat niet altijd wederzijds. Een wettelijke handhaving van de 25km-limiet lijkt me zinvoller. Het is vaak de jeugd die dit overtreedt; geldt ook voor snorfietsen met blauw plaatje!!! Laat de overheid tegen het opvoeren optreden, bijv. door inbeslagname.